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Voici le premier plan de forme envoyé par François Vivier le 15 février 2013, suite à nos premiers échanges.
Longueur HT : 4.60 m, Longueur flottaison : 4.35 m, Bau maximium : 1.45 m, Déplacement : 330 kg.
Ce dernier chiffre est trop peu élevé car je veux transporter 100 kg de ballast. Je compte que le bateau va peser 75 à 100 kg, ce qui ne me laisse plus que 130 à 155 kg pour l'équipage. Le déplacement du second tracé visible ci-dessous sera augmenté à 404 kg.

Les deux représentations en 3D qui suivent permettent de bien visualiser la "peau" du bateau. Celle-ci montre le brion assez doux en bas de l'étrave presque verticale, pour maximiser la longueur de flottaison. Le tableau arrière est légèrement incliné pour l'esthétique.

Cette vue montre bien la sole longue et étroite inspirée des wherries. Elle facilite la construction en limitant la déformation des bordés. Cette vue montre bien "l'aileron-boite" formé par les deux premiers bordés au bas du tableau arrière. J'ajouterai un tout petit aileron dessous et une ou plusieurs fausses-quilles pour protéger la sole.

Voici le second dessin, avec un déplacement augmenté à 404 kg, ce qui ajoute aussi 0.3 m2 à la surface mouillée (4.1 m2 au lieu de 3.8 m2 sur la premier dessin). On a donc maintenant 200 à 230 kg pour l'équipage, soit deux à trois personnes (le poids d'une personne est normalisé à 75 kg). Si on veut embarquer à 4 (300 kg), il faudra vider le ballast. J'ai positionné les quatre cloisons transversales (traits rouges). La première ferme le caisson avant et tient l'étambrai, la seconde et la troisième tiennent le puits de dérive pivotante et le ballast, et la quatrième ferme le caisson arrière. Les calculs de position des 100 kg du ballast conduiront François Vivier à avancer toutes les cloisons de 20 cm afin de tenir compte du poids du barreur en arrière du ballast et rapprocher ainsi le centre de gravité du centre de carène.

Les vues en 3D indiquent maintenant des aménagements similaires à ceux de Gandalf, sauf que j'ai supprimé ses sièges/caissons latéraux afin de gagner du poids. François Vivier me suggère de prolonger les cotés du dessus du caisson arrière comme on le voit ici pour faire de petits sièges latéraux pour le barreur. Le ou les équipiers s'installeront voluptueusement sur le dessus du ballast (la volupté viendra du fait que leur c.. sera au sec et qu'ils auront la longueur parfaite pour étendre leurs jambes et s'appuyer sur le puits de dérive).

Un équipier pourra aussi s'installer au fond du petit cockpit avant, ne laissant dépasser que la tête et les épaules au-dessus du liston (et donc à l'abri du vent). J'aime assez le volume des caissons avant et arrière ! Les panneaux qui ferment ces caissons sur le dessus sont "posés" sur le haut des bordés 5, au bas du carreau.

Ce profil montre la position du ballast, en vert, sur les cotés du puits de dérive. Le desssus des réservoirs est au niveau de la flottaison, comme sur Gandalf.

Les réservoirs de ballast (toujours en vert) n'occupent pas toute la largeur du bateau, loin de là. Je pense les jouxter par des caissons étanches complémentaires sur l'extérieur, soit moussés, soit avec un accès par des trappes pour y stocker du matériel. François Vivier me fait remarquer que ces caissons sont contre-productifs et gêneront le pivotement du bateau pour son redressement après un chavirage. Je pense que leur volume modéré en fera une gêne tout aussi modérée ! Surtout, chaque litre d'eau en moins à l'intérieur du bateau après un chavirage est un élément de sécurité à mon avis.

J'ai demandé à François Vivier d'omettre le trou de godille dans ce joli petit tableau, laissant à chaque constructeur le choix de le découper au centre, à droite ou à gauche (ou d'installer un support de dame de nage, voire rien du tout).
A 404 kg de déplacement, seule la pointe du tableau affleure l'eau, donnant une coulée arrière très fluide.

Je ne suis pas convaincu par les petits sièges latéraux du barreur, et je ne vois pas trop comment les soutenir, sauf à ajouter des courbes verticales sous les sièges.

Je demande donc à François Vivier de faire de vraies banquettes latérales allant jusqu'à la cloison 3. Un vrai compartiment est créé en-dessous, fermé par une cloison longitudinale qui soutient le siège. François Vivier a aussi ajouté sur cette vue les bancs transversaux, qu'il m'a suggéré d'abaisser de 6 cm afin d'augmenter la hauteur entre les poignées des avirons et les cuisses du ou des nageurs. De ce fait, il y a un décrochement entre les banquettes latérales et le banc transversal arrière.

Le pontage arrière est coupé en deux moitiés sur la ligne médiane car on excède la largeur disponible dans une feuille de CP standard. Pour gagner un peu de poids, nous avons largement évidé les cloisons 2 et 3 au-dessus des réservoirs de ballast. On gagne d'aileurs aussi le poids d'une tranche de 6 cm de hauteur sur deux cloisons et sur tout le puits de dérive.

Le tableau arrière est réalisé en deux épaisseurs de contreplaqué de 9mm : la couche intérieure est évidée sur toute la partie intérieure du caisson. Seule la partie médiane reste doublée, afin de fixer les ferrures de gouvernail. L'échancrure horizontale permet d'insérer l'extrémité arrière des panneaux de dessus des caissons, ce qui facilitera grandement leur positionnement et leur collage.

Gros plan sur l'angle avant de la banquette latérale bâbord et sur le coté du banc transversal arrière, montrant clairement leur différence de niveau. Les petites doublantes sur la partie haute des cloisons ont été supprimées ultérieurement. Je les utilise sur Gandalf car le contreplaqué des cloisons est aussi fin que celui des panneaux de coque, et le supplément de rigidité y est utile. De plus, la trop grande finesse à cet endroit choquait visuellement. Sur Silmaril, les cloisons sont en 9mm, et c'est suffisant à tous points de vue.

Détail du banc transversal sur l'avant du puits de dérive, avant la suppression des doublantes des cloisons.

Vue du cockpit du barreur. Il faudra, comme sur Gandalf, passer des tubes PVC à travers les réservoirs de ballast pour que l'eau des fonds puisse être épuisée aussi bien depuis l'avant que depuis l'arrière.

Nouvelle vue de dessus avec les bancs latéraux rallongés. Au vu de cet arrangement sur Gandalf, quelqu'un m'avait fait remarquer que les ballasts seraient plus utiles s'ils étaient plus sur l'extérieur, que leur capacité était doublée et que seul celui au vent était rempli. Certes !

Nouveau gros plan sur l'angle avant de la banquette latérale bâbord et sur le coté du banc transversal arrière. Les petites doublantes sur la partie haute des cloisons ont été supprimées.

Vue de la coque retournée. Le contour des cloisons et l'ombre de la structure interne montrent bien le volume de la coque. Malgré celui-ci, les entrées d'eau sont douces et sutout la coulée arrière est très fine.

Même vue de la coque à l'endroit. L'étrave presque verticale allonge la ligne de flottaison.

Cette vue met en valeur la surface de la plage arrière. Comme à l'avant, un grand capot étanche à charnière donnera un large accès au coffre qui sera dessous.

Nous avons ajouté un étambot afin de faciliter l'alignement des extrémités des bordés 1 et renforcer le talon. Nous verrons à l'usage si cette pièce est utile.

L'ouverture ovale dans la cloison longitudinale sous le banc latéral ne sera finalement pas déoupée dans le kit, car je préfère que tout le matériel soit rangé dans des endroits réellement clos lorsque l'on navigue afin de limiter le risque de perte dans un chavirage. On pourra mettre à la place une trappe ronde, à moins que l'on ne mette une ouverture à charnière sur le dessus.

On aperçoit ici le pied de mât et les renforts d'étambrai. Pour l'instant, je reste sur un mât unique autoportant avec une misaine au tiers, mais je ferai sûrement des essais avec un second mât emplanté derrière la cloison 3 pour en faire un flambart ou une goélette...