Dernier jour !!! Et dernier ponçage (partiel) sur les lisières des bandes de renfort de l'aileron et de l'ouverture du puits de dérive.

Il nous restait à fixer les ferrures de gouvernail : voilà qui est fait sur le premier Skerry.

Et sur le second. Pour positionner le gouvernail, j'utilise un tasseau tenu par des pinces dans le prolongement de l'aileron afin de déteminer le bon niveau pour le bas du gouvernail. Les deux petites cales assurent qu'il sera plus haut que l'aileron et ne talonnera pas le premier (en principe).

Je colle les cales de mât : dans quelques heures, nous allons ajuster ces cales à la ponceuse à bande afin qu'elles aient juste la bonne épaisseur. Ces cales en contreplaqué dur assurent que le mât sera bien ajusté dans son emplanture et de "collera" pas.

J'en profite pour faire une image d'une des dames de nage dans son support à garniture nylon : elle tourne facilement et sans couiner (et j'ai des douilles nylon de rechange en stock). Ce support de dame de nage en angle est fixé par 4 vis en bronze : 2 dans le plan horizontal, et 2 dans le plan vertical).

Chacun s'affaire autour de son Skerry (j'avais plus ou moins prévu de les tirer au sort, car chacun a travaillé indifféremment sur les deux bateaux, mais l'attribution s'est décidée autrement, et à la satisfaction générale). Jean-François et Christian partent avec un bidon d'1 kg d'époxy afin de terminer les quelques détails que nous n'avons pas eu le temps de traiter, comme l'imprégnation du gouvernail et du safran, par exemple.

Voici le pied des mâts avec leurs cales, avant leur ajustement.

Nous pesons les deux Skerry afin de vérifier que nous sommes "dans les clous" : le peson nous indique le même poids pour les deux bateaux : 47.5 kg avec l'accastillage, soit 46 kg coque nue, ce qui fait 1 kg au-dessus du poids nominal. Surprenant, car le dernier Skerry que j'ai construit était en dessous (44.0 kg). La seule différence avec ceux-ci est que nous avons fait des joints-congés à grand rayon dans l'étrave et l'étambot, ce qui ajoute un peu d'époxy chargée. Peut-être y a-t-il aussi une variation de densité du contreplaqué ???

On règle les remorques en vue du voyage retour...

Dernière photo avec les constructeurs des Skerry N° 49 et 50...

Et c'est le départ pour de nouvelles aventures...