12/05/28

Toutes mes excuses aux malheureux qui ont eu des difficultés à me joindre par téléphone depuis lundi 21 mai : dans un esprit de réduction des coûts, j'ai rendu ma ligne fixe car il me semble maintenant acceptable de n'être joignable que sur un portable. En effet, il y maintenant plus de téléphones mobiles en France que de français, et je suppose que tous les clients et partenaires d'Arwen Marine sont équipés et peuvent m'appeler à partir d'un portable. Et j'économise ainsi 500 euros par an...

Je finis d'ajuster la découpe de la barre de mon Grand Skerry "Gandalf" à la ponceuse à bande. J'ai découpé deux demi-barres en forme de S très aplati dans une planche de pin de 20 mm, les ai collées autour d'une "âme" du même métal en les affinant coté poignée pour créer un long biseau de collage. Deux tiges filetées de laiton avec écrous noyés renforcent le collage de part et d'autre de la mortaise qui chevauchera le tête du gouvernail.

J'attaque "Gandalf" à la perceuse avec un forêt taille adulte (19 mm) : je veux installer un support de dame de nage à l'arrière sur bâbord afin de pouvoir godiller dans les passages étroits (je pense notamment à l'écluse de Guily Glaz, pendant la prochaine Route du Sable de Rosnoen à Chateaulin). C'est que quand je rame, Gandalf est aussi large que long, avec des pelles de 2.70 m, et c'est assez encombrant...

En fait, je me suis aperçu lors des essais de godille à sec que poser le support directement sur le liston ne convient pas car l'angle du liston est trop fermé par rapport à l'axe du bateau et l'aviron frotte sur le liston. Je vais donc poser le support de dame de nage au sommet de cette toletière qui lui donnera un meilleur angle par rapport au liston. Je vais remplacer les vis bronze de 35 mm par d'autres plus longues (60 mm), qui viendront "mordre" dans le liston à travers la toletière collée à l'époxy, et ainsi renforcer le collage de la toletière sur le liston.

J'ai aussi avancé un peu la tolétière par rapport à mon premier essai, mais ce n'est que lors des premiers essais de godille sur l'eau que je saurai si la position est bonne. Cette image montre que j'ai bouché le premier trou et que le pressage du collage de la toletière est assez succinct. Je ramasse mes 100 points de bonus pour avoir placé "succinct" et j'en profite aussi pour faire un essayage de la barre.

J'avais d'abord percé la toletière sur la perceuse à colonne avant de la coller, puis j'ai percé le liston à travers la toletière. En effet, le support est contenu dans la toletière, mais la queue de la dame de nage dépassera à travers le liston.

Voici les vis bronze adultes mentionnées plus haut. Le support de dame de nage ajoute encore 5 mm de hauteur aux 30 mm de la toletière, et j'espère que cela donnera un surplomb suffisant à la dame de nage par rapport au liston.

En parallèlle je colle les "placards" de contreplaqué qui bouchent les emplacements de mes deux vide-vite qui ne fonctionnaient pas. N'ayant pas encore pris le temps de rechercher la cause précise de ce dysfonctionnement, j'ai décidé de ne pas les remonter à un autre endroit de la sole. La méthode purement expérimentale me séduit assez moyennement lorsqu'il s'agit de faire plein de trous dans le fond d'un bateau...

Après collage des "placards", j'ai stratifié deux couches de tissu de verre par dessus, que je viens de poncer.

Dernière couche d'époxy sur les placards stratifiés. En l'absence d'informations précises, je suppose que mes vide-vite étaient trop en arrière sur la carène, mais si je les avance, ils seront dans les réservoirs de ballast, ce qui n'est pas franchement pratique, car il faudrait vider le ballast pour assécher les fonds, puis re-remplir le ballast... Pas très pratique au près dans la brise. Je vais m'équiper d'une écope et d'une pompe à main en attendant le prochain essai.

C'est Pierre que l'on aperçoit sur cette image, et non, il ne fait pas la sieste sous la future mini-cabine que nous installons sur son Pirmil. En réalité, il vérifie que la hauteur théorique des cotés de son futur coffre étanche sont à la bonne hauteur. Le coffre doit reposer sur le fond du cockpit, chevauchant la tête de la dérive pivotante, autant que sur les glissières latérales sous les bords des bancs.

Et voici le panneau vertical arrière du coffre en place. Ce coffre a deux fonctions : outre le stockage au sec de duvets, habits et autres denrées sèches, il doit former une partie de la plateforme sur laquelle Pierre posera une petite tente à deux places qui lui permet de dormir à bord. Cette seconde fonction suppose que la surface du coffre ne présente pas d'aspérités qui réduiraient le confort des dormeurs (voir La Princesse au Petit Pois), c'est pourquoi nous avons surbaissé le seuil de la trappe étanche.

Voici l'intérieur du coffre, après assemblage (par joints-congés) du dessus et des cotés verticaux. Un cadre en pin sous le cadre de CP autour de l'ouverture de la trappe raidit le bord de cette ouverture. Les faux trous de godille seront les ouvertures du tunnel qui chevauchera la tête de dérive : le bout de relevage de la dérive doit passer sous le coffre pour revenir près de la main du barreur.

Le Pirmil de Pierre remplit une bonne partie de l'espace disponible à l'atelier.

L'été nous est tombé dessus à bras raccourcis en Picardie, et il fait soudain chaud : nous tâchons de rester à l'ombre pendant les heures chaudes.

Ceci est la bôme que je taille pour "An Treizh" : 3.85m de longueur, c'est aussi long qu'un mât de Skerry ! Ronan essaiera cette nouvelle bôme lors de la prochaine Route du Sable.

Voici "Gandalf" partiellement déguisé en loukoum : je le ponce pour le vernir et le peindre. Pierre a ensuite pris le relais et a passé des heures à le poncer en plein soleil pendant que j'avançais sur le coffre (à l'ombre), et j'en suis suis tout confus...

Pierre a pris cette photo alors que je suis en train de me gratter la tête pour déterminer comment passer les sutures des panneaux de fond du coffre. Cette image montre très bien le tunnel central qui traverse le fond du coffre.

Et j'ai commencé le vernis sur tout l'intérieur de "Gandalf". Je vernis aussi l'extérieur du carreau. Pour l'extérieur de la sole et les bordés 1 et 2, j'hésite entre le gris et le blanc, forcément pour "Gandalf"...

J'ai fini de coudre et de coller le coffre étanche de Pierre et j'ai passé dessus une couche d'imprégnation époxy. Je dois encore en passer une seconde après un bon ponçage.

Cette image montre clairement le cadre de trappe rapporté sous le panneau de CP de 12 mm, qui permet de mettre le dessus de la trappe d'accès de niveau. Le "tunnel" interne divise le coffre en deux compartiments de rangement. Pierre a percé deux trous dans les angles arrière de la découpe du panneau afin de connecter des durites (tous carburants) débouchant dans les angles arrière du coffre et permettant d'évacuer l'eau de pluie ou de mer qui resterait sinon piégée autour de la trappe.

J'ai ouvert le kit de Wood Duck Double que je vais construire avec un autre Pierre la semaine qui vient, ainsi qu'un SailRig : deux flotteurs en cousu-collé qui seront connectés au Wood Duck par deux bras en bois moulé.

Collage des joints-puzzle des deux panneaux de fond du Wood Duck Double. J'ai stratifié un petit bout de tissu de verre pour renforcer ce collage.

Avez-vous déja envoyé votre inscription à la Route du Sable 2012 ? Si ce n'est pas le cas, dépêchez-vous, il vous reste moins de trois semaines avant de vous trouver dans l'écluse de Guily-Glaz !