Pesée de contrôle pour le Doris 12 : on est à 33 kg, dont sans doute 3 kg de "version voile". On est donc quand-même 1 kg au dessus du poids théorique de 29 kg de la version "aviron" : 3% au dessus, c'est acceptable.

Voilà qui va alléger un peu le bateau : je viens de faire la première coupe d'ouverture du puits de dérive. J'ouvre d'abord "fin", puis je repasse plus près des bords quand je peux les voir par la fente.

La fausse quille est renforcée sur les cotés au passage du puits de dérive. Elle va donner une bonne protection au fond du bateau, et une bonne tranquilité à son barreur !

Je colle deux plis de 17 mm de pin sans noeuds pour faire la vergue et la bôme de la petite misaine au tiers qui sera la voile auxilliaire du Doris 12.

Le revoilà déguisé en loukoum après un nouveau ponçage. J'ai déjà eu l'occasion de dire qu'une grande partie du processus de construction des (petits) bateaux consiste à étaler avec grand soin des produits (chers et malodorants), puis à les enlever à grand peine avec du papier de verre, motorisé ou non...

Pendant ce temps (à Vera Cruz), je continue à coller les scarfs des bordés du PassageMaker.

Angle insolite pour cette vue du fond du doris prise juste avant d'enlever les vis temporaires de la fausse quille (elles sont dans les trois petites cales en contreplaqué, et il y en a deux de l'autre coté de la membrure).

J'arase le dessus des carreaux et des listons au "tank" (ponceuse à bande). Celui de bâbord est déjà fait.

J'ai juché la coque sur les tréteaux afin d'avoir assez de hauteur pour sortir toute la dérive. En effet, je dois la sortir en position basse afin de marquer pour le collage des cales qui doivent l'arrêter en butée. J'en profite pour visualiser l'ensemble des oeuvres vives avec le gouvernail, qui dépasse d'autant moins sous la sole que j'ai ajouté 24 mm de fausse quille sous celle-ci.

Dérive basse, le Doris 12 a un tirant d'eau de 0.65 m. Cette dérive aurait pu être plus courte d'une dizaine de centimètres, compte-tenu de la surface modérée de la voile que j'ai prévue. Mais on ne sait jamais... Peut-être mettrai-je une voile plus importante si c'est un bon voilier !

Entre deux, j'ai dégrossi la bôme et la vergue du Doris 12. Je les ai d'abord affinées sur la scie de table à leurs extrémités en laissant le plus fort profil à 20% de la longueur pour la böme et à 40% pour la vergue, car c'est à leur capelage que leur resistance doit être maximum. Puis je les ai grossièrement arrondies au rabot (en jurant, quoi !)

C'est presque une publicité, sauf que je ne vous donnerai pas la marque ! Je trouve ces cales à poncer et leurs recharges si pratiques que je me suis décidé à vous les montrer ! C'est avec ces deux cales à poncer en mousse à moyenne densité que je fais tout le ponçage de finition. La cale est confortable et les recharges de papier de verre sont vendues découpées sur mesure, avec une semelle velcro pour "coller" sur la cale. Leur seul défaut est leur prix : presque 1 euro la recharge.

Ces petits cocons sont en fait des gouttes d'eau qui se sont fabriqué une "peau" en roulant sur la coque toute poudreuse du Youyou, et se sont arrêtées dans le joint entre deux clins. Pour vous donner l'échelle, la première à gauche fait 2 mm de diamètre. Dingue !

En effet, je rince le Youyou à grande eau afin de le libérer de la poussière d'époxy sans la mettre en aérosol, ce qui n'est pas trop bon pour mes petits poumons, malgré mon masque anti-poussières. Un petit coup d'éponge pour finir et un bon moment de séchage au grand air, si possible à l'ombre, un ultime coup de chiffon imprégné de diluant et il est prêt à peindre ou vernir.

Et hop, voilà le Doris 12 juché sur les tréteaux-grimpeurs. Comme il est assez creux, je suis un peu petit pour travailler à la bonne hauteur, et je suis souvent sur la pointe des pieds pour bien voir mes joints.

Voici une vue des dessous du banc central, coté bâbord arrière , avec un éclairage à la chandelle (euh non, à la baladeuse, mais ça fait nettement moins poétique...)

Photo artistique de fin de journée : à droite au premier plan, le Doris 12, toujours en hauteur, puis le Youyou, brillant de sa première couche de blanc cassé, puis au fond le Jimmy Skiff, qui attend un ponçage et quelques nouvelles couches de vernis sur l'extérieur de la coque. Je vais en profiter pour lui ajouter des patins de sole, c'est la mode !

Hier soir, Igor m'a aidé à retourner le Jimmy Skiff, après 4 nouvelles couches de vernis sur l'intérieur. J'ai commencé par poncer l'extérieur en prélude à deux ou trois couches de vernis, mais je me suis que c'était trop dommage de laisser cette grande sole sans autre protection que le skeg sur l'arrière. J'ai donc passé une bonne partie de la journée à réaliser les patins que vous voyez ici montés "à sec" (sans époxy).

Gros plan sur le ponçage des joints-congés autour des patins de sole : je suis à chaque fois sidéré par le volume de poussière qui est généré par le ponçage de l'époxy chargée... Il s'agit ici de l'avant du patin bâbord et on voit le scarf de la sole, que j'avais pressé pendant son collage avec des vis traversantes, d'où le rang de trous bouchés.