Non, ce n'est pas une casquette géante ! J'ai simplement suspendu le Doris 12 à ma chèvre afin de couper les sutures par l'intérieur. Il n'y aura plus qu'à le reposer sur les tréteaux pour extraire les sutures coupées. J'en ai profité pour peser la coque : on est à 20 kg avant stratification, sans la membrure, le banc et les dessus de caissons. En extrapolant, je pense arriver à 29 kg coque finie.

Cette créature étrange est une suture coupée, à moitié extraite, car elle est collée dans l'époxy. Je vais la chauffer afin de la dégager. On voit que le bord du clin a été marqué par la suture, peut-être un peu trop serrée (il faut dire que le bateau avait été monté une première fois à la Semaine du Golfe, démonté puis remonté à Clairoix). Il s'agit du joint entre la sole et le galbord : le galbord sera arasé au niveau de la sole.

Je n'ai pas fait attention en arrachant cette suture collée et elle est venue avec un morceau du Doris... Je la mets de coté et je verrai en fonction de l'endroit de la blessure s'il y a lieu de tenter une greffe de ce petit bout du pli extérieur du contreplaqué.

Toutes les sutures sont enlevées sauf celles qui tiennent les cloisons, la membrure centrale et le tableau arrière. J'ai passé une seconde couche d'époxy chargée sur les joints à l'extérieur. J'ai ensuite remis la coque à l'endroit et je vais maintenant remplir les joints coté intérieur.

Gros plan sur l'intérieur du tableau arrière : j'ai d'abord rempli les joints en pointillé entre les sutures sur les bords du tableau, et je repasserai pour finir les joints.

J'ai décidé de remplacer la guirlande fournie avec le kit car je la trouve trop "étriquée" : elle n'est pas assez ouverte. Le bordé s'ouvre naturellement plus largement que l'angle de la guirlande standard, et je ne vois aucune raison de le refermer, au contraire. Je vais discuter avec l'architecte afin qu'il la modifie.

J'ai rempli tous les joints et bouché les trous des sutures. J'ai également collé en place la guirlande. La longueur de l'espace central entre les deux cloisons des compartiments étanches est de 2.05 m : on pourrait y dormir s'il n'y avait pas la membrure centrale !

Vue du joint-congé de l'intérieur de l'étrave.

Puis j'ai arrondi l'angle supérieur extérieur à la défonceuse (vous ai-je déjà dit combien je hais cet outil ?)

J'ai retourné le Youyou afin de coller l'aileron. J'ai longuement hésité à le remplacer par des "skegs jumeaux", mais c'était un peu compliqué car il faudrait leur faire chevaucher l'angle entre le galbord et le ribord. De plus, je préfère que ce premier exemplaire soit conforme au plan original.

Le lendemain, je complète les joints-congés de part et d'autre de l'aileron. Ce bel aileron me donne des idées : je pense que je vais tailler une échancrure dans le tableau afin de pouvoir godiller sur le Youyou, qui sera bien "ancré" par cet aileron.

Retour sur le Doris 12 : j'ai décidé d'adapter pour lui le gréement à livarde du Skerry : je vais ajouter un puits de dérive sabre devant la membrure centrale. Par contre, je ne suis pas encore 100% décidé sur une seconde "amélioration" : un réservoir à ballast liquide sous le banc central. La difficulté est de caser suffisamment de volume pour que le ballast soit efficace, sans qu'il soit trop intrusif sur l'espace intérieur.

Dont acte : j'ai repassé un coup sur tous les joints intérieurs qui seront visibles dans le bateau terminé (pas à l'intérieur des caissons étanches).

Et voici venu le moment de stratifier l'intérieur de la coque : je drape les tissus.

Et voilà la coque après la résine. J'ai eu un peu de mal dans les caissons aux endroits où trois épaisseurs de tissu se superposaient : il a fallu "travailler" la résine sur le tissu afin de bien le saturer jusqu'au bois.

Genest vient de m'envoyer toute une série sur la construction de son Shearwater 16, à partir d'un kit. Ici, on voit la proue en cours de montage : il manque encore le panneau latéral bâbord.

Genest a posé le pontage sur la coque en vue du premier montage "à sec" (sans époxy). On voit au premier plan à droite le joint-puzzle du panneau latéral bâbord, et celui du panneau de livet. Ces joints sont renforcés sur la face intérieure des panneaux par de la bande de tissu de verre.

Et voilà le pontage solidarisé avec la coque. Le panneau central du pontage est en contreplaqué sapelli, qui contraste joliment avec l'okoumé des autres panneaux.

Dans la foulée, Genest a fait les joints-congés dans la coque et les "arme" de bande de fibre de verre. L'intérieur du compartiment central est stratifié, et l'ensemble de la surface intérieure est "glacé" à l'époxy afin de sceller le bois.

Et voilà enfin le pontage définitivement collé sur la coque, et l'extérieur de l'ensemble est stratifié.

Genest nous dit : "Le moment de peindre est un grand moment de solitude car la gouache, théoriquement effaçable à l'eau, pénètre dans la fibre du bois et c'est définitif". Puis le contreplaqué est imprégné, stratifié et enfin verni.

Jean a fini de construire son Skerry à Biarritz et procède aux essais de flottabilité dans un "environnement controlé" ! Pas de doute, il flotte bien dans la piscine !

Jean a trouvé cette solution afin de garder un fond de culotte sec quand il rame : un bout de tuyau inséré dans le haut du puits de dérive bloque les remontées d'eau provoquées par la vitesse. Le bout de garcette permet d'extraire le "bouchon" pour mettre la dérive.